4月の機器およびTool Institute（ETI）Tooltech Conferenceでは、自動車業界の更新が提供されました。スティーブグリーンフィールド、ジェネラルパートナー自動車ベンチャー「モビリティの未来」、「自動車小売の未来」、および毎週の「インテルレポート」の著者。
グリーンフィールドは、大型車両、ピックアップトラック、SUVの購入に向けた現在の移行を指摘しました。例として、2024年の上位3つの販売用軽量車はフォードFシリーズ（765,649）、シボレーシルバラード（549,945）およびトヨタRAV4（475,193）。
1970年代半ばを振り返って、グリーンフィールドは、セダンとワゴンが道路上の支配的な車であると指摘しました。今日まで早送りし、多くの米国の車両の重量は似ていますが、ガロンあたりのマイルと馬力は2倍になりました。
「軽量化技術を使用すると、体重を1975年の体重に等しくすることができ、ドライブトレインでより効率的であることがわかりました」と彼は説明しました。 「だから私たちはこれをサイズと重量で忍び寄らせました。」
その結果、彼は、自動車がかつてないほど重く、より強力で、汚染が少ない、またはより効率的であったと述べた。
彼はまた、多くの人がより重い車に自分の愛する人を持つことを好む理由を共有しました。
「致死率は、重いピックアップトラックと衝突すると、コンパクトな車よりも約7倍高くなっています」と彼は共有しました。 「あなたの車の重量が増加するにつれて、他の人を殺すリスクは劇的に増加します。」
グリーンフィールドは、この傾向が続くと予測した。 「「アメリカの消費者に小さくて軽量な車両に戻るようにどうやって説得するのか」と言うのは興味深い哲学的議論です。」彼は言った。 「歯磨き粉はことわざのチューブから外れていると思います。」
EVの更新
グリーンフィールドは、電気自動車（EV）の販売が増加し続けていると述べました。によるとBloombergnef、2025年には、世界的な旅客EV販売が30％から2,200万増加すると予測されています。
「しかし、変化率は低下しています」とグリーンフィールドは言いました。 「特に米国では、バッテリーの電気自動車（BEV）を締めくくりました。まだ廃止されていないが、ある時点で廃止される可能性が高い税制上の優遇措置でも、約8％から9％をホバリングしています。」
現在、中国はEV販売の最大のシェアを持っていますが、米国を含む西側諸国は減速しています。
EVSが地面を失っていると、グリーンフィールドはハイブリッドの売り上げが上昇しており、これが修理可能性に影響を与えると述べました。彼はからのデータを提供しましたCox Automotive車両タイプごとの米国の車とトラックの販売の市場シェアに焦点を当てています。 EVの販売は軟化しており、現在6.2％です。プラグインしていないハイブリッドは8.5％を占め、プラグインハイブリッドは2.3％を占めています。
Bloombergnefは、今年米国でのEV市場シェアのゆっくりした成長を期待しており、今後数年間で加速します。
グリーンフィールドは、EVの成長は、ソリッドステートバッテリーや誘導（ワイヤレス）充電などのバッテリー技術の進歩に依存する可能性が高いと述べました。
彼は、最終的に、EVが支配的なドライブトレインになると予測しています。しかし、特に税額控除が廃止された場合、暫定的に、彼は「私たちは今と将来のそのビジョンの間に傷の世界と多くの騒音を持っている」と述べた。
それまでの間、彼は「これをバランスをとることは、レガシー自動車メーカーにとって非常に難しい」と言いました。これは、バッテリープラントをいつ建設するかを評価し、消費者がいつEVを購入する準備ができているかを予測しています。
彼は、フォードのEVSの収益性の欠如の例を使用しました。
「消費者の採用に関するこのすべての騒音は、フォードがEVが支配的な未来があると考えていることを意味しますが、その間、彼らはビジネスで多くの損失を食べています。」
彼は、「EVを構築するのをやめなさい。私たちは氷の上に行くつもりだ」と言うのは簡単だと言いました。ただし、自動車メーカーがバッテリーが将来支配的なドライブトレインになると信じている場合、それは近視眼的です。
米国の関税の意味
グリーンフィールドは、車の購入に対する関税の影響についても議論しました。彼がディーラーとの会話から、グリーンフィールドは彼らが強力な販売を経験していることを発見しました。
「今日のヒントを与えたら、すぐに車を購入します。これらの関税が当たったら、MSRPが大幅に増加し、中古車市場がCovidの間に行ったようにすぐに反応するからです」とGreenfield氏は述べています。
その結果、彼は、消費者がより高い価格に直面し、シェルショックのために購入を遅くする可能性が高いと述べた。グリーンフィールドによると、このダイナミクスは、インフレや消費者にとって有益ではありません。
中国の視点
西の2世紀後、産業革命、蒸気と鉄道の時代、鉄鋼と電気の時代、石油と大量生産の時代、情報時代 - グリーンフィールドは、中国が世界を6番目の主要な技術革命に導く態勢が整っていると言いました。
Bloombergnefのデータは、中国がバッテリーバリューチェーンを支配しており、すべてのバッテリー技術の95％を示しています。さらに、中国の自動車生産株は、過去20年間で1％から39％に増加しています。ブルームバーグ/BOFAグローバルリサーチ.
グリーンフィールドは、中国の自動車生産能力は、生産コストの削減により、売上よりも速く上昇していると述べました。
「現在、中国は建設されたすべての車両の40％を占めています」と彼は言いました。
グリーンフィールドは、約150人の中国の自動車メーカーとともに、この国は過剰生産を経験していると言いました。
「中国人は他の場所に車を輸出するために非常に積極的に押し進めている」と彼は説明した。
しかし、彼は、ダイナミクスは持続不可能であり、予測されると予測されていると述べた。
「他の戦略がないために、レガシーの自動車メーカーに統合するために、レガシーの自動車メーカーにもっと圧力をかけると思う」とグリーンフィールドは予測した。
修理とサービスへの影響
修理とサービスへの影響に関して、グリーンフィールドは、フランチャイズのディーラーが車両のメンテナンスのために一貫して市場シェアを失っていると指摘しました。 Cox Automotiveのメンテナンスと修理の調査によると、1960年代には約45％の市場シェアがありました。今日、その割合は、フランチャイズディーラーを使用して車両にサービスを提供する消費者の約30％に減少しています。
Greenfieldは、これをEVのコンポーネント数の減少に起因しています。たとえば、氷車両には約2,000の可動部品がありますが、EVには20があります。
「部品が少ないほど、サービスが少なくなります」とグリーンフィールドは認めました。
グリーンフィールドは、ハイブリッドの増加は、車両の2つのドライブトレインにより、修理センターとサービスセンターの機会を増やすことができると述べました。
「バッテリーのサービス間隔が必要になりますが、氷エンジンのサービス間隔も必要になります」と彼は指摘しました。
ハイブリッドを使用すると、コンポーネントが故障する可能性が高く、追加のメンテナンス、潜在的なリコールがあり、消費者をより頻繁に見る機会を提供します。
「フランチャイザーは、数年前とは対照的に、今ではかなり自信を持っているはずだと思います」とグリーンフィールドは言いました。
車両がより複雑になっているため、グリーンフィールドは、技術者がさまざまなOEM認定プログラムと仕様に追いつくことが困難であると認めました。必要な新しいスキルセットに加えて、自動車メーカーが必要とする特定のツールと機器が存在します。
彼は、独立した修理工場が必要な概略図とテレマティクスのデータを取得できるようにする、修理法の国家権利に向けて動きを予測しました。
Greenfieldは、OEMSがフランチャイズディーラーに忠誠心を駆り立てるために、OEMが彼らの力の中ですべてを行うと予測しています。
グリーンフィールドは、労働統計局のブルームバーグのデータを引用し、車両の修理のコストがパンデミックの開始からほぼ50％増加し、通常のインフレをはるかに超えていることを示しています。
「サプライチェーンの問題がありました。私たち全員が通り抜けました。あなたは部品を手に入れることができませんでした。技術者が現れることができませんでした」と彼は思い出しました。 「その結果、それはすべて、全体的に車両を修理するために非常に高いコストを意味していました。」
彼はこれが続くと予測しています。
グリーンフィールドは、ミッチェルからの情報に基づいて、EVとICE構造の比較も提供しました。
「EVは、アルミニウム、炭素繊維、複合材料などの軽量材料の割合が高いことで構成されています」と彼は説明しました。 「これらの基質は、事故後の軟鋼とは異なる反応を示し、軟鋼の主要成分部品よりも交換を必要とする可能性がはるかに高くなります。」
見積もりあたりの交換部品の平均数は、米国とカナダで2019年以降15％以上増加しています。ミッチェルデータ。交換部品は、修理費用全体の51％以上を占めています。
これらの変更の結果、グリーンフィールドは、事故が重症度を高める後の車両の平均修理法案は述べた。より高い修理可能性コストも、より高い保険料に現れる可能性があります。
「ある時点で和解がなければならない」とグリーンフィールドは言った。 「私は、消費者が車の保険料のために車を買うことを押し戻しているとは本当に聞いていませんが、それは今後の会話のトピックになるかもしれません。」
