環境に優しい車の塗料はほとんど破壊できません。セラミックテクノロジーは、ペースを維持するために技術の修復が進化するのに役立ちます。
現代の自動車塗料は、これまで以上に硬く、耐久性があります。環境規制と耐久性に対する消費者の需要によって駆動される新しいコーティングは、ハンドヘルドツールで管理がますます困難になっています。
自動車メーカーは、より高い速度で揮発性有機化合物塗料（VOC）をより高い速度で購入しています。グローブニュースワイヤー。 Federal Clean Air Actは、VOC --の使用を規制しています。化学物質は、特定の種類の癌に寄与する可能性のある臭気毒素を放射します。
塗料の変化は、衝突修理技術者が研磨ツールの使用を再評価することを強制しています。
「私の経験から、絵の具は今…スクラッチやダメージに耐性があります」ノーラン・マクガノン、技術者ペット オートボディカルガリー、アルバータ州は言ったオートボディニュース.
McGannonは、品質の変化に気付いていませんスコッチブライト、彼のショップが使用する商業的な洗掘パッドですが、塗料の変更により異なるアプローチが促されました。
「修理や新製品の接着を可能にする必要があります。最終結果は、おそらくいくつかの余分なサンドペーパーが使用されている可能性があり、スコッチブライトは1日以上行きません」と彼は言いました。
サンディングツールは交換するのが安価であるため、McGannonのような修理専門家のための準備努力の増加はドライバーに影響を与えません。ただし、車両修理の専門家3M、スコッチブライトを自動車サンディングと同義語にした会社は、より費用対効果が高く、時間効果的で最新のソリューションがあると言います。
Autobody Newsとのインタビューで、グローバル産業関係リーダージェイソン・シャートングローバルアプリケーションエンジニアリングディレクターダン・ウィッテク現代の自動車のクリアコートは、衝突修理が根本的に変化したと述べています。しかし、スコッチブライトをより難しくしようとするのではなく、3Mは最近リリースされたCubitron IIを含むまったく新しいクラスの研磨技術を開発しました。
「Scotch-Briteは、深い傷を生成しない非織物の研磨製品です--材料を取り除くのに適しています」とScharton氏は言います。 「衝突修理では、その最大の用途は、パネルを補修またはブレンドのために準備することでした。」
ウィッテクは、スコッチブライトが通常、車両塗料に直線的な傷を残すと指摘した。細かいメタリックと真珠を組み込んだモダンな仕上げにより、これらの手持ちのツールは表面に永久的なくぼみを生み出すことができます。
「Blend Prepについて話している場合、私たちの標準的な動作手順は、手で届くのが難しいボディラインまたは灰色のスコッチブライトを備えたエッジを手渡すことです」とWittek氏は言います。 「次に、キュビトロンIIのようなマシン操作に切り替えて、界面パッドを使用して大きな表面を脱化するため、オレンジの皮の保持用にそれを保持したいので、工場の皮を完全に平らにすることはありません。その後、マシンのサンダーで端に軽くほこりをかけます。」
3Mは、科学者、OEM、塗装メーカーと協力して、最新の自動車仕上げに適したツールを開発し続けています。たとえば、800と1、000グリットサンディング材料の作成には、細かいセラミック材料を失うことなく過剰なエネルギーを換気できる高度な高温のkiを開発する必要がありました。
「文字通り鋭いほこりです」とウィッテクは言いました。 「どのようにして（ハイグリット材料）が換気に出ないようにしますか？これらは解決するのに非常に困難な問題を必要とする問題です。
これらの新しいツールはショップの前払いコストが高いかもしれませんが、WittekとSchartonは効率を強調しています。技術者は以前に1つのサンドにかかった時間に2つのドアを準備し、最終的に生産性の向上を通じてボディショップを節約できます。
