エンジン圧縮をテストする方法

エンジン圧縮= エンジンパワー。私たち非エンジニアでさえ、単純な方程式が理解することができます。この記事では、エンジン圧縮をテストする方法について説明します。

エンジン圧縮とは何ですか?

しかし、まずは用語を定義しましょう。

エンジン圧縮とは、エンジンが実行中にシリンダー内で発生する圧力のことです。

エンジンがどの程度の圧力を生み出し、その圧力を使い切り作業にどれだけうまく変換すると、エンジンの効率とパワーに影響を与えます。

それがどのように機能し、摩耗と堆積物が時間の経過とともに圧縮(すなわち馬力)を侵食する方法は、ここでもっと読むことができる興味深いトピックです。しかし、今日はエンジン圧縮をテストする方法について説明しています。

この例では、私は私の1998トヨタカローラを使用しました。笑ってはいけません。私はそれのために現金を支払った、それはミシンのように滑らかに実行されます。私はまた、私たちのメカニカルラボの技術の一つであるパット・ブルゴーラフの助けを求めました。

ビデオまたはステップバイステップの指示を確認して、エンジン圧縮をテストする方法を確認してください。

所要時間:30分。

エンジン圧縮のテスト方法

クランクオーバー時に車両が起動しないことを確認する

圧縮をテストするには、エンジンに複数の回転をクランクする必要があり、その過程でエンジンを起動したくありません。燃料ポンプと燃料噴射ヒューズを取り外して、エンジンをクランクするたびにシリンダーにガスを投棄しないようにします。次に、コイルパックを取り外します。あなたの車のプロセスは、ここでの画像とは異なる場合がありますので注意してください。

スパークプラグを引っ張る

プラグ ワイヤにラベルを付け、正しい位置に戻すようにします。そうしないと、完了しても車両は起動しません。圧縮ゲージをスパークプラグ開口部にねじ込みます。クロススレッドしないように注意してください。ほとんどの自動車部品店では、50ドル未満の圧縮テスターを入手できます。

エンジンをクランクする

ヘルパーにエンジンを5〜10回クランクさせるか、圧縮ゲージの針がラチェットを止めるまで。psi に注意して、次の円柱に移動します。

結果を記録する

1 つのシリンダーで圧縮が低すぎるかどうかを比較して識別できるように、各シリンダーの結果を書き留めます。

「通常の」エンジン圧縮と見なされるものは何ですか?

ここでは、物事が暗くなる場所です。「良い」圧縮はエンジンによって異なります。残念ながら、エンジンには外側に適切な圧縮が刻印されている必要はありません。

しかし、経験則は、機械的に音のエンジンの各シリンダーは130 psi以上の圧縮を持つべきであると言います。

私は何人かの人々が100 psiで十分であると主張しているのを見てきましたが、私が相談したギアヘッドやその他の情報源は低すぎると考えています。

さらに、ある読み取りから次の読み取りまでの一貫性が必要です。

繰り返しますが、良い経験則は、いずれかのシリンダー間で10%以下の変動を示します。

それは、1気筒の15%または20%の変動は、あなたのエンジンがジャンクであることを意味するとは言いません。しかし、良い、健康的なエンジンは、最小限のバリエーションを実証する必要があります。

私の信頼できるカローラは、各シリンダーで165-175 psiの間に作って、テストを釘付け。

1つのシリンダーが低圧縮を持っている場合のクイックテスト

1つのシリンダーの圧縮率が低い場合は、1ティースプーンの油をスパークプラグの穴に注ぎ、再テストしてみてください。圧縮が大きくなると、リングがスタックまたは摩耗している可能性があります。オイルはシールとして機能し、シリンダーが圧力を失っているリングとシリンダー壁の間のギャップを閉じるのに役立ちます。

それがうまくいかない場合は、バルブやバルブシールが着用されている可能性があります。

リングが詰まっている疑いがある場合は、AMSOIL エンジンやトランスミッション フラッシュなどのデポジットをクリーニングするように設計されたエンジン フラッシュを試してみてください。