導入
A シリンダー漏れ-テスト は、各燃焼室が圧力をどの程度保持しているかを評価する強力なエンジン診断技術です。クランキング中のピーク圧力のみを測定する基本的な圧縮テストとは異なり、リークダウン テストは-シリンダーを静的に加圧しますそしてどのくらいの空気が漏れるかを測定します。これにより、内部のシール状態に関する洞察が得られ、ピストン リングの摩耗、バルブの漏れ、ヘッド ガスケットの故障などの問題を診断プロセスの早い段階で特定するのに役立ちます。
信頼性の高いシリンダー漏れ検出器（リークダウン テスター）は、次の測定値を提供します。{0}漏れの割合、入力空気のどれだけが失われるかを示します。一般に、パーセンテージが低いほどシールが良好であることを示し、値が高いほど内部の摩耗または故障を示唆します。
必要なもの
始める前に、次のツールを集めてください。
シリンダー漏れ検知器/リークダウンテスターキット-
安定した圧力を供給できるエアコンプレッサー
スパークプラグソケットとラチェット
エンジンを回転させるためのブレーカーバーまたはロングソケット
安全装備（手袋、保護眼鏡）
結果とシリンダーデータを記録するメモ帳
これらを準備しておくと、スムーズで正確なテストプロセスが保証されます。
ステップ 1: エンジンを暖機する
まず、通常の動作温度に達するまでエンジンを運転します。エンジンを暖めると、ピストン リングが膨張して密閉性が向上し、より正確なリークダウン測定値が得られます。-暖機後は安全のためエンジンを切り、パーキングブレーキをかけてください。
ステップ 2: 点火と燃料を無効にする
テスト中の偶発的な始動を防ぐために、点火システムまたは燃料供給を無効にしてください。これにより、加圧空気がシリンダーに導入されている間、エンジンが点火しないことが保証されます。
ステップ 3: スパークプラグを取り外してエンジンを準備する
テストするシリンダーから点火プラグを取り外します。残りの点火プラグは所定の位置に留めておいてください - これにより抵抗が増し、加圧空気が導入されたときにエンジンが自由に回転するのを防ぎます。
また、ラジエーター キャップ、オイル フィラー キャップ、スロットル ボディやエア インテーク アセンブリなど、圧力が閉じ込められる可能性のあるコンポーネントも取り外すか開けます。これにより、シリンダーの外側の圧力の上昇を防ぎ、漏れが発生した場合でも音の通り道を確保します。
ステップ 4: エンジンを上死点 (TDC) まで回転させる
クランクシャフトのブレーカーバーとソケットを使用して、テスト対象のシリンダーのピストンが到達するまでエンジンを手で回転させます。上死点 (TDC)圧縮行程で。この時点で、吸気バルブと排気バルブの両方が閉じられ、テスト用の密閉チャンバーが作成されます。ここでの精度により、リークダウン テストではバルブ タイミングやオーバーラップではなく内部漏れを確実に測定できます。-
ステップ 5: リークダウンテスターをインストールする-
スパークプラグの穴に適したアダプターを選択し、シリンダーリークディテクタをしっかりと接続してください。テスターのレギュレーターにエアコンプレッサーホースを接続します。空気を導入する前に、ゲージがゼロにリセットされていることを確認してください。リークダウンテスター-には、多くの場合 2 つのゲージがあり、そのうちの 1 つは表示されています-入力コンプレッサー圧力そしてもう一つは、漏れの割合.
ステップ 6: 空気を導入し、測定値を記録する
レギュレーターバルブをゆっくりと開き、コンプレッサーの空気をシリンダー内に送り込みます。通常、技術者は入力圧力を約100 psiただし、多くのエンジンでは 60 ～ 100 psi の範囲の定常圧力が使用されます。ゲージに注目してください。1 つは供給された空気圧を示し、もう 1 つは漏れの量をパーセンテージで表示します。漏れ値が低いほど、密閉性が優れていることを示します。パーセンテージが高いほど、加圧された空気が逃げる内部経路を示します。
テスト対象のシリンダーの漏れ率を記録します。対象となるシリンダーごとにこのプロセスを繰り返して、比較プロファイルを作成します。
ステップ 7: 漏れ経路を聞いて観察する
テストの実行中に、空気が逃げる場所を聞いて観察すると、問題を特定するのに役立ちます。
吸気漏れ音- の空気がインテーク マニホールドまたはスロットル ボディから漏れる場合は、インテーク バルブのシールの問題を示唆していることがよくあります。
排気漏れ音- 排気ポイントからシューシューという音が発生し、排気バルブの漏れの可能性があります。
クランクケースまたはオイルエリアの漏れオイルフィラー、ブリーザー、またはディップスティックチューブの周囲から聞こえる - の空気は、通常、ピストンリングの摩耗またはシリンダー壁の問題を示しています。
冷却液の泡立ちに伴う異音- これは、ヘッド ガスケットに問題があるか、冷却通路に空気が入る亀裂を示している可能性があります。
これらの音の合図は数値の読み取り値を補足し、漏れの原因を絞り込むのに役立ちます。
リークダウン結果の解釈-
リークダウンの測定値は、多くの場合、入力圧力と比較した空気損失の割合として表されます。{0}}許容範囲はエンジンの設計やテスターの校正によって異なりますが、一般的なガイダンスは次のとおりです。
~10 ～ 15% の漏れ未満- エンジンの密閉性は良好です。ピストンリング、バルブ、ヘッドガスケットは正常に機能している可能性があります。
~15 ～ 20% の漏れ- 多少の磨耗があります。症状を監視し、症状が続く場合は追加の検査を検討します。
~20～30%以上の漏れ- さらなる検査または修理が必要な重大な内部問題を示します。
シリンダー間の一貫性も重要です。シリンダー間の大きな差異は、局所的な問題を示唆していますが、多くのシリンダーにわたって均一に高い漏れは、全体的な摩耗またはヘッドガスケットの問題を示している可能性があります。
結論
シリンダー漏れ検出器を使用してシリンダー漏れテストを実行することは、分解せずにエンジンのシールの問題を診断する効果的な方法です。{0}これに従うことで-ステップバイステップのアプローチ-- エンジンを暖機し、ピストンを TDC に配置し、テスターを接続し、空気を注入し、測定値を解釈することで、- エンジンの状態についての深い洞察が得られます。リークダウン テストは、リークの存在を確認するだけでなく、リークの原因を特定するのに役立ち、メンテナンスや修理の正確な決定を可能にします。{3}}この診断テクニックを習得することは、整備士、修復業者、DIY 愛好家にとっても同様に貴重なスキルであり、高価な故障に発展する前に問題を明確にできます。
