SUV は、CO2 排出量の目標を達成する上で障害となる

国際エネルギー機関 (IEA) の新しい分析によると、SUV が二酸化炭素 (CO2) 排出に不釣り合いなほど寄与していることがわかりました。

2023 年 3 月 7 日 – 国際エネルギー機関 (IEA) の新しい分析によると、SUV は二酸化炭素 (CO2) 排出量に過度に寄与しており、将来の排出量目標を達成するための障害になる可能性があることが、Green Car Reports によって明らかになりました。

IEA の分析によると、「SUV からの世界の CO2 排出量は 2022 年に約 11 億トンに達し、電気自動車の販売の増加に影を落としている」ことがわかりました。

その大きな理由は、SUV はオイル消費量が多いためです。 2021 年から 2022 年の間に、「SUV 関連の石油消費量は 1 日あたり 500 000 バレル増加しました」が、従来の車はほぼ同じままでした。 IEA は、SUV が「石油需要の総成長の 3 分の 1」を占めると述べた。

IEA の声明では、SUV の問題に対する先制的な解決策として、「平均的な車のサイズのダウンサイジング、バッテリー交換の増加、革新的なバッテリー技術への投資」が挙げられています。

SUVは長年にわたって燃料消費量を抑えるように作られてきましたが、「セダン、ハッチバック、ワゴンに比べて重量が増し、空気力学が劣る」ため、効率の悪い車両になっています。

シトロエンの CEO である Vincent Cobée のような一部の人々は、EV への移行が SUV に対する消費者の欲求に終止符を打つと信じていますが、米国連邦政府の企業平均燃費 (CAFE) など、製造業者にそれらを構築する動機を与える要因はまだあります。規則。