クラッチの悪い症状
良いクラッチは50,000と100,000マイルの間にあなたの車を持続することができます。これは、車両のメイク、モデル、年だけでなく、クラッチの種類とあなた自身の運転習慣に依存します。ストップアンドゴートラフィック、重い負荷を牽引し、突然クラッチを魅力的または「ダンピング」し、減速がクラッチの生涯の有用なサービスに影響を与えるすべての要因であるときにクラッチに乗って(足を上にして、中途半端に係合する)。
クラッチの故障の症状は、あなたの車に注意を払う場合に見つけやすいです。あなたは、ノイズ、クラッチペダルの動作、および問題とそのソースを理解するためのパフォーマンスの警戒を維持する必要があります。
クラッチ故障症状1:クラッチペダルは、係合と離脱時にノイズを発生させます
クラッチペダルを押し下げたり、エンジンを外したりして、あるいはその両方がオフのときに音が聞こえる場合は、クラッチリリース機構や「クラッチフォーク」に問題がある可能性があります。
クラッチフォークは、クラッチを巻き込んだり外したりする油圧または機械的な解放装置です。潤滑油が乾いてメカニズムがすり減ると、騒音が聞こえます。ケーブル、ロッド、または接続も擦り傷を引き起こし、きしむか、またはしがみつく原因となります。
クラッチ故障症状2:加速するとクラッチペダルのおしゃべり
あなたのクラッチペダルが振動するとき、それはクラッチディスクが断続的にフライホイールのグリップを失っていることを意味します。
振動やチャタリングの考えられる原因は次のとおりです。
(1)クラッチディスクライニング(摩擦材)が摩耗
(2)クラッチディスクライニングは、油で焼かれたり汚染されたりした
(3)クラッチディスクガラス
(4)摩耗したスプラインを備えたクラッチディスクハブ
(5)歪んだ圧力プレートまたはフライホイール
(6)圧力プレートダイヤフラムスプリングが弱まったり、指が折れたり(跳ね返る)
(7)ホット スポット付き圧力プレート
(8)パイロットベアリングが摩耗または損傷
(9)フライホイールが使い古される
クラッチ故障症状3:クラッチペダルパルス
回転する部品がトランスミッションの内側でぐらついたり振動したりすると、クラッチペダルが脈動するのが感じられます。このような場合、ゆがんだフライホイールが問題になる場合や、リリースレバーに調整が必要な場合があります。送電にサービスを提供した後に脈動や振動が始まった場合、トランスミッションハウジングがエンジンと不適切に整列する可能性があります。
クラッチ故障症状4:クラッチペダルが床にくっついたまま
床に留まるクラッチペダルは、リンケージまたはリリースベアリングに拘束力の問題があることを意味します。この場合、リンケージ内のばねが過剰に伸びていないか、調整が必要な場合があることを確認してください。また、リリースベアリングを検査し、ペダルストップが所定の位置にあるかどうかを確認することもできます。
クラッチ故障症状5:クラッチペダルが緩いまたはスポンジ状に感じる
クラッチペダルが緩んだりスポンジ状に感じたりした場合は、リリースベアリングまたはクラッチフォークに損傷がないか確認してください。多くの場合、メカニカルユニットの圧力プレートダイヤフラムスプリングに障害が見られます。
油圧クラッチリリース機構をお持ちの場合は、以下を確認してください。
(1)油圧システムの空気
(2)貯蔵所の低い液体
(3)漏れたホースまたはパイプ
(4)接続の漏洩
(5)マスターシリンダー、センターバルブシール欠陥
(6)マスターシリンダー、ピストン一次シール漏れ
クラッチ故障症状6:クラッチペダルは係合しにくい
すべてのクラッチは完全に落ち込み、従事するためにドライブから入力または力のいくつかの量を必要とします。クラッチを強く押してクラッチを強く押している場合は、リリース機構に問題があります。機械用途では、これは、貼り付けまたは結合ペダルのリンケージ、ケーブル、クロスシャフト、またはピボットボールです。油圧システムの場合、これはあなたの油圧システムの閉塞または摩耗したシールになります。機械システムでは、ケーブル、リンケージ、クラッチフォーク、圧力プレート、投げ出し軸受けをチェックし、すべてが適切に潤滑されているか、摩耗しているかを確認します。
クラッチ故障症状7:トランスミッションは、ニュートラルで研削、旋回またはチャーピングノイズを作ります
トランスミッションがニュートラルのときに車が研削、旋回、または鳴き声を出すが、クラッチペダルを押すと騒音が消えていく場合、ノイズが摩耗した入力軸軸から発生している可能性があります。
クラッチ故障症状8:ギヤをシフトする際に研削が発生する
ギアをシフトするときに研削音が聞こえた場合、クラッチディスクが引き続きエンゲージしていることを意味します。トランスミッション入力シャフトは、クラッチペダルを完全に押し下げても回転し続けます。入力軸はまだ回転しているので、ギアを逆にシフトしようとしたり、そうでなければトランスミッションが粉砕されます。
この研削は、圧力プレート、投げ出し軸受け、または放出機構に関する問題の任意の数を指し示す可能性があります。機械式解放システムでは、ケーブルが壊れたり、凍結したり、伸張し過ぎたり、調整が必要になることがあります。油圧システムでは、粉砕は、低い流体、システム内の空気、または内部シリンダー機構が交換を必要とするクラッチマスターシリンダーの問題を示している可能性があります。クラッチペダルアセンブリも調べてください。ペダルはあまりにも多くの自由な旅行を持っている可能性があり、調整が必要になります。
クラッチ故障症状9:ギアにトランスミッションを入れない
クラッチの問題により、逆または第3のギアに出入りする可能性もあります。ギヤが詰まった場合、リンケージ調整、リンケージの誤動作、またはゆがみや破損したクラッチプレートに問題がある可能性があります。油圧システムでは、ギアに入る失敗は、マスターまたはスレーブシリンダまたはその両方に問題があることを示している可能性があります。通常、これはクラッチペダルの感じ方の変化を伴います:スポンジ、緩い、または以前のようにキャッチしない。機械システムでは、クラッチディスクや圧力プレート、リリースレバー、リリースベアリング、シフトレバーアセンブリ、または制御ケーブルに問題がある可能性があります。
