ブローピストンリングの兆候は何ですか?

各ピストンあなたの車の's エンジンには、ピストンのクラウンに向かって 2 つの個別の圧縮リングが装備されており、スカートに向かってオイル コントロール リング アセンブリが装備されています。 リングはピストンの環状溝に収まります。 コンプレッション リングは、燃焼室内で膨張するガスの圧力を封じ込め、発生するパワーを利用しながら、ブローバイ ガスがクランクケースに入るのを防ぎます。 オイル コントロール リング アセンブリは、コンプレッション リングの前にあるシリンダー壁から余分なオイルをこすり取り、オイルが燃焼室に入るのを防ぎます。 これらのリングのいずれかで障害が発生すると、他の問題や症状と相まってパフォーマンスが低下します。

壊れた圧縮リング

破損したコンプレッション リングの影響は、パフォーマンスの低下、ラフ アイドル、および影響を受けたシリンダーのデッド ミスの形ですぐに現れます。 燃焼ガスの封じ込めが不十分であると、ブローバイ ガスがクランクケースに入り、ポジティブ クランクケース ベンチレーション システムから排出されます。 PCV バルブは、おそらくバルブ カバーに取り付けられています。 ブリーザー チューブを PCV から外します。バルブからの強い煙の放出に気付いたら、圧縮リングが壊れている可能性が高いです。 明らかなパフォーマンスの問題に加えて、時間の経過とともに他の問題が発生する可能性があります。 たとえば、農場や海洋用途などの高硫黄燃料を使用するディーゼル エンジンは、圧縮漏れによって深刻な損傷を受ける可能性があります。 部分的に燃焼した燃料はリングを吹き飛ばし、燃料中の硫黄はオイル中の水分と混ざり合い、結合して硫酸を形成し、エンジンの内部部品に損傷を与えます。 ガソリン エンジンでは、燃料はオイルを希釈する溶剤として機能し、内部を適切に保護できなくなります。 コンプレッションテスターでコンプレッションをチェック。 通常、圧縮は約 160 ～ 180 psi であり、シリンダー間の変動は 15% 以内でなければなりません。 あるシリンダーの圧縮が低い場合、そのシリンダーのリングが壊れている可能性があります。

壊れたオイルコントロールリング

壊れたオイル コントロール リング アセンブリは、エキゾーストの品質によって目立ち、青く変色し、明らかに油っぽい臭いがします。 排気管は、悪いシリンダーの場合は 1 回転ごとに青い煙を吹き出し、正常なシリンダーの場合は正常に見える排気を放出します。 視覚的に診断しやすいスタカットパフです。 他の症状には、漏れがない場合のオイルの損失、および影響を受けるシリンダーのスパーク プラグのオイルの汚れが含まれます。

機械的損傷

ブローバイガス、不適切な潤滑、オイル中の遊離炭化水素による損傷に加えて、明らかな機械的損傷がある可能性があります。 リングの端がシリンダー壁に食い込む可能性があり、他のリングがシリンダー壁と良好に接触せず、症状が悪化します。 ピストンの環状リング溝が損傷する可能性があり、シリンダー壁とリングは両方ともアルミニウムピストンよりも硬いため、ピストン自体が損傷したり、部分的に破損したりして、さらに大きな損傷につながる可能性があります。 壊れた部品はクランクケースの底に巻き込まれる可能性があり、さらに損傷を与える可能性があるため、壊れたリングはすぐに修理する必要があります。 ヘッドを引いてシリンダーの壁に損傷がないか検査するか、スパーク プラグの穴から挿入された小さなメカニック' のカメラを使用して、侵襲性の低い手順を実行できます。

壊れたリングの原因

エンジンの組み立て中にリングが適切なサイズで取り付けられていれば、リングの故障は別の機械的な問題が原因である可能性が高くなります。 たとえば、エンジンが過熱すると、ピストンが膨張し、ピストンとシリンダー間のクリアランスが減少します。 このクリアランスの減少は、かじりと呼ばれるピストンからシリンダー壁への金属の移動を引き起こす可能性があります。 移動したアルミニウムがシリンダー壁に蓄積し、上部のコンプレッション リングが漏れたり破損したりする可能性があります。 オイル コントロール リングは、ピストンとシリンダーのクリアランスが大きすぎると、ピストンのスラップが大きくなりすぎると破損する可能性があります。 ピストンのスカート、そして実際にはシリンダー壁自体が損傷する可能性があり、この損傷によりオイル コントロール リング アセンブリが拭き取られる可能性があります。