衝突業界内で統合が起こっている単一ロケーションショップはどのように見られますか？少数の店主が最近、1〜10のスケールで大規模な衝突修理事業との競争に関する懸念のレベルについて議論しました。
第3世代の店主グレッグロブシガーのローレンのボディショップインディアナ州ブラフトンでは、約5を与えました。
「幸いなことに、私たちは一種のニッチになっています。私たちは小さな市場で支配的な店です」とロブシガーは言いました。 「もちろん、MSOがいつでも現れることができるので、それを当たり前のこととは思わない。
ランディ・ボテラ、の所有者信頼できる衝突修理、ロードリのウェストワーウィックにある15,000平方フィートの店は、マルチロケーションショップとの競争について心配していないと言いました。
「私たちは直接修理プログラムに参加していません。それが[ほとんど] MSOショップの仕事の源であるため、私にはあまり影響を与えないでしょう」とボテラは言いました。
スーブラックのディーンのオートボディウィスコンシン州シボイガンでは、大規模な衝突修理事業に関する懸念のレベルを4と評価しました。
「競争は素晴らしいものになる可能性があります」とブラックは言いました。 「決して満足しないことを強化し、顧客に優れたサービスを提供している場合、継続的にレビューし、新しい製品や手順に目を開かせるように強制します。独立した衝突修理施設として、変化が容易になります。」
ジャスティン・ルイスの正確なオートボディワシントン州レドモンドでは、彼の会社が36,000平方フィートのスペースをその運営に追加し、州で最大のフットプリントを持つ店の1つになっていると述べました。拡張前でさえ、ショップは月に約130台の車両を修理しており、その70％以上が電気自動車です。
ワシントン独立衝突修理業者協会の会長として、ルイスは、ネットワーキングと相互サポートを通じて業界を改善する機会と見なしていると述べました。
「私の大きな懸念は、修理を適切に書いていない競合他社のショップであり、顧客が自分のものに対して適切な報酬を受け取ることを難しくすることです」とルイスは言いました。
タナーケムナ、の第二世代の所有者ケムナ衝突修理ミズーリ州ジェファーソンシティでは、彼のような家族経営の店が15人の従業員を抱えて、「機器、ショップのアップグレード、賃金構造などについて迅速かつ効率的に決定することができる」ことを知って、あまり心配していません。
「私たちはプロセスを可能な限り効率的にするために取り組んでおり、それにより、より大きなショップが提供できる給料に対応することができ、魅力的で去るのが難しい文化を構築しました」とケムナは言いました。 「私たちは優れた顧客サービスを持っており、それに依存して、帽子の滴で変更できるDRP契約に依存するのではなく、顧客を獲得するために品質を修理しています。」
ただし、小さなショップの所有者にとって物事は異なって見えることがあります。D＆Bオートボディミネソタ州ソークラピッズで週に4〜8台の車を修理します。共同所有者ニッキーアンダーソンより大きな競合他社に対する懸念を非常に高いと評価しました。
「彼らが大きくなればなるほど、彼らが持っているDRPSが増え、労働率を可能な限り低く保持しているようです」とアンダーソンは言いました。 「彼らはまた、その量のために塗料と材料のより良い料金を交渉することができます。これにより、競争力が低くなります。顧客は請求書と保険が借りていることを知っています。
