自動車業界の車両電化へのラッシュは、その充電を失いました。売上は増加していますが、それほど速くはありません。そして、連邦政府の熱意は、新政権の到着に伴って出てきました。 EV遷移に衝撃を与えることは何ですか？ Ey Americas Aerospace、Defense＆Mobility LeaderのRaman Ramは、現在のEVの状態と市場が勢いを取り戻す方法に光を当てています。
Q：EV市場は現在鈍化していますが、ハイブリッドの需要は堅牢であり、内部燃焼エンジンから電化への移行間の橋渡しを提示するようです。自動車メーカーはこの可能性をどのように活用できますか？
ラマンラム：EY Mobility Consumer Index（MCI）は、EV購入の意図が高まっている間、インフラストラクチャの充電、走行距離、バッテリーの交換コストに関する懸念により、ペースが遅くなっていることを示しています。充電ステーションを拡大するクリーンエネルギープログラムの米国の一時停止は、消費者の懸念を高め、ハイブリッド車両の成長を促進します。 2024年、ガスハイブリッドは19％で最速の成長を遂げ、バッテリー電気自動車（7％）と業界全体（2.2％）を上回りました。 BEVの成長が遅くなり、燃料価格が高くなり、環境上の懸念が伴うため、ハイブリッド売上はより速く成長する可能性があります。日本の自動車メーカーはすでに幅広いハイブリッドを提供しており、時にはアイスポートフォリオを上回りますが、ほとんどの米国の自動車メーカーはハイブリッドオプションを急速に拡大しています。
Q：EVは、基本的にテクノロジー - ソフトウェアなどです。自動車業界は、EVの魅力を改善するために、ハイテク小売からどのようなベストプラクティスを採用できますか？
ラム：私たちのMCIの研究では、EVの「懐疑論者」から「愛好家」に至るまでの5つの消費者のペルソナが特定されています。その間には、「嫌がる」、説得者」と「懸念者」があります。「EVの所有権に関する関心と懸念のレベルはこれらのペルソナによって異なります。EV産業は主に「愛好家」と「懸念者」をターゲットにしています。
・継続的な改善と直感的なユーザーエクスペリエンス設計のためにオーバーザエアアップデートを使用して、ソフトウェアファースト戦略を採用します。
・サードパーティアプリを統合し、充電インフラストラクチャの標準化、サービス用の車内市場の作成により、プラットフォーム思考を採用します。
・製造にモジュラー設計を使用し、グローバルサプライチェーンを最適化して、ボトルネックを防ぎ、信頼できる供給を確保します。
・EVデータを利用して、人工知能（AI）、予測メンテナンス、パーソナライズされたサービスによって推進される意思決定を可能にし、新製品の迅速なイノベーションを促進します。
・コラボレーションとオープンソースの開発を促進しながら、ソーシャルメディアとコミュニティエンゲージメントを通じてより強力なオンラインプレゼンスを構築します
Q：財務と保険（F＆I）は、業界にとって重要な収益源です。 EVの採用を促進するために、製品とサービスを改善するにはどうすればよいですか？
ラム：F＆Iは、テクノロジー、消費者の好み、規制の変更によって駆動される、完全にデジタル、AIを搭載した顧客中心のモデルに向けてシフトしています。ディーラー、貸し手、保険会社は、これらの革新を採用して、購入体験をより速く、透明性が高く、パーソナライズする必要があります。さらに、これらのF＆I強化は、購入プロセスの摩擦を取り除き、顧客体験を改善することにより、EVの採用をさらに加速させる可能性があります。
・AI主導のF＆Iプロセスとプラットフォームは、消費者が販売店に行くことなく資金調達、保証、保険を選択し、信用承認をスピードアップし、バイアスを削減し、貸し手が引受を自動化し、パーソナライズされた金利を提供するのを支援することができます。
・自動車内の支払いシステムと保険とメンテナンスのための柔軟な資金調達オプションを有効にするための埋め込み財務モデルとサブスクリプションモデル。さらに、運転習慣、走行距離、リスクに合わせて調整された使用法ベースの組み込み保険と、安全で迅速な取引のための電子契約。
・貸し手が、運転習慣と信用履歴に基づいて、パーソナライズされた車両のオファーと資金調達、保証、サービス契約で特定のEV顧客セグメントをターゲットにできるようにする予測分析。
「自動車メーカーは、ハイブリッド製品の強化、信頼性、パフォーマンス、テクノロジーを強調することに焦点を当てる必要があります。」
Q：アーリーアダプターはおそらくEVを購入しました。業界はどのようにして大衆市場を引き付けることができますか？
ラム：前述の大衆市場の顧客セグメントを引き付けるために、EV産業は、内部燃焼エンジンから電化までの移行橋として、ハイブリッド車の需要の増大を活用する必要があります。自動車メーカーは、ハイブリッド製品の強化に焦点を当て、信頼性、パフォーマンス、テクノロジーを強調する必要があります。ソフトウェアファーストアプローチを採用し、ユーザーエクスペリエンスの設計を優先し、アプリ統合のためのエコシステムを作成することにより、業界はより多くの視聴者により魅力的なハイブリッドとEVをより魅力的にすることができます。
Q：EVは消費者の不安を克服する必要があります。市場の不確実性を考えると、どのようにして業界が説得のプロセスを開始できますか？
ラム：EV業界は、範囲を取り巻く消費者の不安に対処し、インフラストラクチャとバッテリー関連のコストを請求するために、信頼と自信の構築に焦点を当てる必要があります。データ駆動型の意思決定を実装し、予測メンテナンスとバッテリー管理のためにAIを活用することで、車両のパフォーマンスと安全性を高め、コストを削減できます。オンラインプラットフォームやソーシャルメディアを通じて消費者を引き付けることは、ブランドアドボカシーの構築とコミュニティのつながりを促進するのに役立ちます。迅速な革新とオープンなコラボレーションを受け入れることにより、業界はテクノロジーの進歩に伴う消費者の懸念に対処するというコミットメントを実証できます。さらに、以前に言及したサービスは、従来の所有モデルを超えて価値を追加することができます。
Q：中国の自動車メーカーからの課題については、多くのことが議論されています。国内の自動車産業は、その市場の経験からどのような教訓を学ぶことができますか？
ラム：中国のメーカーは、手頃な価格のハイテクEVでグローバル市場を混乱させています。関税や規制は米国の参入を遅らせる可能性がありますが、長期的な障壁にはなりません。迅速な行動がなければ、米国の自動車産業は歴史の繰り返しを危険にさらし、日本と韓国の自動車メーカーに市場シェアを奪わせます。これを防ぐために、米国の自動車メーカーは決定的に行動する必要があります。
・コストを削減し、効率を改善する：生産プロセスを積極的に最適化し、国内のバッテリーサプライチェーンを保護します。
・手頃な価格のEVへの投資：開発と製品のコスト曲線を破り、低コストの中国モデルと真っ向から競争できる手頃な価格のEVを開発します。
・ソフトウェアとAI機能の強化：オーバーザエアの更新、AI駆動型の運転機能、革新的なデジタルサービスの優先順位付け。
・政府のより強力な政策を擁護する：米国の自動車メーカーは、議員と交流するだけでなく、不公平な競争に反対する必要があります。
要するに、国内の自動車産業は、グローバルな自動車市場でリーダーシップを革新、適応、回収するために緊急に行動しなければなりません。
パネリストについて
ラマンラム| Ey Americas Aerospace、Defense＆Mobility Leader
Ey Americas Aerospace、Defense＆Mobility Leaderとしての彼の役割において、ラマンの焦点は、自動車、航空宇宙と防衛、および輸送クライアントが長期的な価値を創造するための戦略的および運用上の課題に対処することにあります。彼は、企業の製品、サービス、資産ポートフォリオを変革する努力を主導してきました。成長を加速します。収益性を向上させます。ラマンは、コストの改善、デジタル変革、サプライチェーン、調達、作業資産の最適化、シェアゲイン、新しいビジネスモデル、および新しい価値源の収益化により、クライアントが株主の総リターンを増やすのに役立っています。
詳細については、ey.com/en_us/industries/automotiveをご覧ください。
この資料は、一般的な情報目的のみで準備されており、会計、税、法的、またはその他の専門的なアドバイスとして依存することを意図していません。特定のアドバイスについては、アドバイザーを参照してください。
